(11 de febrero de 2014, Diario Las Últimas Noticias)
Si usted es de las personas que le hacen lo mínimo al auto, que solo le pone bencina y lo lava, aquí van algunos consejos simples para ayudar a que los neumáticos duren más tiempo.
Créale al fabricante: Es un principio básico seguir lo indicado en la etiqueta de presión del fabricante. “Normalmente está ubicada en la puerta del chofer- a veces también en la del copiloto-, e indica que presión debe tener los neumáticos delanteros, traseros y el de repuesto”, cuenta Claudio Gavilán, Jefe de Transporte de la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE).
“Si las placas puestas en los costados de la puerta detalla que el eje delantero necesita 28 libras y el trasero 30, eso hay que colocar. Olvídese de los consejos habituales de ponerles 28 parejito, pues no funciona mejor el auto”, explica José Browne, especialista de Goodyera.
Actúe en frío: Lo que nunca se debe hacer es colocar presión a los neumáticos luego de haber andado varios kilómetros. “Siempre se coloca aire a los compuestos estando el auto frío (temperatura ambiente). Ello porque el calor, la velocidad y la rotación de la llanta con el neumático hacen que aumente la presión de los neumáticos”, dice Eduardo Doren, Ingeniero de Michelin.
“Cuando se va a medir la presión, se recomienda hacerlo no más allá de dos kilómetros recorridos para hacerlo con la temperatura adecuada”, agrega Gavilán.
Compuesto chato: Lo contrario a tener una sobrepresión en las ruedas es que estén bajas o chatas. “En este caso el auto dejará demasiado chato el neumático e irá más allá de su límite de diseño. Es como un resorte al cual se está forzando en demasía. Con ello se consume más combustible, y el neumático durará menos pues se gasta más en los hombros que al centro. Lo único a favor es que rodar será más suave”, acota Browne.
Usted no lo haga: Si mide la presión después de recorrer cientos de kilómetros y ve que esta ha subido algunas libras, nunca les quite aire a los neumáticos. “Es lógico que al aumentar el calor en la rueda suba la presión, pero no es la real por lo que da lo mismo. Los neumáticos están homologados para que el vehículo cumpla con los índices de carga y velocidad y algunas libras de más no los afectarán aunque se movilice en el desierto”, explica Doren.
Derechitas: La alineación y el balanceo también afectarán en el desgaste de la goma. “En el primer caso, las ruedas en vez de soportar el peso, lo van a estar arrastrando. El balanceo tiene que ver con la comodidad para el conductor, porque las ruedas harán vibrar el volante y el manejo será incómodo”, explica Byron del Río, Jefe Técnico de Honda.
A menor inflado más gasto de combustible
“Un ejemplo de lo que es circular con un neumático con baja presión, es cuando uno anda en una bicicleta con las ruedas desinfladas y al pedalear debe poner más fuerza en los muslos. Estos son como el motor del auto. Cuando uno pisa el acelerador no se siente, pero el motor lo percibe igual que tus muslos”, explica Claudio Gavilán, de la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE). Él agrega que cuando la presión del neumático es un 15% más baja, el consumo de combustible puede subir entre el 1% y el 2% (así si el auto rinde 10km/lt, ahora rendirá 9km/lt). Haciendo el cálculo con una presión de 32 psi (o libras), significa perder unos 3 ó 4 puntos de presión.